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大奖赛中的美孚1号

大奖赛

大奖赛是级别最高的单座开式车轮赛事。它是一项世界性的运动,包括一年一度的FIA一级方程式™ 世界车手锦标赛以及FIA一级方程式™ 世界设计师锦标赛,大奖赛也是世界上最昂贵的运动,因为每年车队的平均预算要高达数亿美元。众所周知的大奖赛,基于一系列的赛事(2009年17个),在定制的赛道上或封闭的街道上举行。该运动传统上以欧洲、亚洲和澳大利亚为中心。新的赛事将在巴轮西亚和新加坡举行,其他考虑在墨西哥、印度、俄罗斯和南非举行的赛事也加强了该赛事“世界级”的形象。该项运动由国际汽车联合会(FIA)管理。

  • 全球每场比赛有1.21亿的F1赛事观众
  • 每年共有23亿观众
  • 在140个国家转播
  • 每个赛季有18个赛事
  • 平均每个比赛周有25万名观众

美孚1号赛车运动:F1赛场辉煌记录

技术合作伙伴

  • 埃克森美孚在其参与F1大奖赛的33年历史中,与3支F1冠军车队进行过合作。
  • 2011年赛季,埃克森美孚与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队将继续开展技术合作,开发赛车用润滑油和燃油产品。

美孚1号赛道表现

  • 美孚1号是沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队在比赛中使用的发动机润滑油;每位车手在整个赛季仅有八台发动机可用。
  • 美孚1号为V8发动机中超过300个运转部件提供冷却和分离保护。
  • 美孚1号能够承受高于重力8,500倍的发动机压力。
  • 美孚1号在-50°C到超过300°C的温度范围内具有卓越的润滑性能。(300°C的温度足以熔化锡,且接近铅的熔点。)
  • 美孚赛车用合成齿轮油的油膜厚度约为0.5微米,是人类头发粗细的1/80。
  • 美孚1号能够承受超过760马力的赛车发动机产生的压力。
  • 添加剂可减少摩擦和碎屑的产生,提高发动机效率和动力。

美孚1号与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队

  • 参加过275场比赛,获得了65个分站冠军
  • 198次登上领奖台
  • 67次首发
  • 21次获得冠亚军
  • 4个年度总冠军(1998年年度车手与车队总冠军,1999年年度车手总冠军、2008年年度车手总冠军)

美孚1号在F1大奖赛中的表现

  • 迈入F1大奖赛已有33年
  • 帮助合作车队赢得6个年度车手总冠军
  • 帮助合作车队赢得5个年度车队总冠军
  • 帮助合作车队参加535场比赛
  • 帮助合作车队赢得107个分站冠军


F1赛车运动中的美孚1号

36年来,美孚1号一直处于汽车润滑创新技术的前沿。美孚1号超越行业标准,在现有产品开发和新产品研发方面积累了宝贵经验,是世界合成机油领域的领导者。

1974年
美孚1号诞生,成为世界首款车用合成机油。其超越行业规范的设计使美孚1号很快确立了润滑油技术的新标准。

1979年
美孚与威廉姆斯车队展开合作,迈入世界一级方程式大奖赛。该赛季中,威廉姆斯车队共获得五次胜利。

1981年
美孚1号成为威廉姆斯车队的技术合作伙伴,开始了在世界一级方程式大奖赛中的技术研发项目。

1987年
美孚与贝纳通车队开始了新的合作,美孚1号标志出现在车队的赛车和设备上。

1988年
在获得40次分站赛冠军、4次车队总冠军和3次年度车手总冠军之后,美孚结束了与威廉姆斯车队的合作。

1992年
在美孚和贝纳通车队合作的六年里,车队成功取得了3次大奖赛冠军并3次位列车队总成绩前三。

1995年
作为迈凯轮-梅赛德斯车队引以为豪的两家合作伙伴,美孚与梅赛德斯-奔驰的合作进一步加强。三方合作标志着综合产品研发项目的开始,并在赛场内外都取得了佳绩。

1997年
美孚将独特的抗磨损技术引入赛场,使迈凯轮-梅赛德斯赛车可以在极端的驾驶条件下拥有更出色的表现,同时减轻引擎压力。在美孚1号独有的抗磨损技术支持下,车手库特哈德(David Coulthard)赢得当年墨尔本的开幕战冠军。

1998年
在美孚1号、梅赛德斯-奔驰和迈凯轮的三方合作下,车手哈基宁(Mika Häkkinen)以8次胜利和100分个人积分夺取年度车手总冠军,库特哈德(David Coulthard)在圣马力诺赛道的胜利使迈凯轮-梅赛德斯车队在同一年又以156分的成绩获得了车队总冠军。

1999年
美孚1号、梅赛德斯奔驰和迈凯轮的三方合作继续收获胜利果实。哈基宁(Mika Häkkinen)以4次分站冠军和76分个人积分的成绩连续两个赛季蝉联年度车手总冠军。

2002年
推出含有独特抗磨损技术,为普通车主设计的美孚1号。该产品采用了最初为迈凯轮-梅塞德斯一级方程式赛车开发的技术。

2005年
埃克森美孚推出美孚1号超性能系列,该系列产品保证引擎的关键部件在长达15,000英里(约24,140公里)的里程中拥有绝佳的性能表现和持久保护。

2007年
埃克森美孚推出美孚1号超里程系列,专为车辆高里程行驶的特殊需求而设计,扩充了其综合性特级机油产品系列。

2008年
通过埃克森美孚的技术合作,刘易斯•汉密尔顿在巴西英特拉格斯(Interlagos)赛道的最后一站比赛中以出色的成绩获得了F1年度车手总冠军,而这只是他的第二个F1赛季。此外,车队在该赛季战绩出众,共获得6个分站赛冠军,总计13次登上领奖台。

2009年
在与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队保持长期技术合作的基础上,埃克森美孚又与布朗GP和印度力量车队达成协议,从2009年F1赛季开始为车队供应燃油、美孚1号润滑油,并提供技术支持。布朗GP获得了该年度F1年度车手总冠军和车队总冠军。

2010年F1赛季开始前,简森•巴顿加入沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队,与刘易斯•汉密尔顿并肩作战。

2010年
国际汽联(FIA)对比赛规则作了改动,禁止在比赛过程中加油,这促使美孚1号工程师更加注重于通过减少摩擦来改善燃油效率,美孚1号要达到与在2009年赛季同样卓越的引擎保护,不仅有100%引擎稳定性还帮助创造了一台F1赛车引擎 连续三次赢得比赛的首个记录。

在保持动力和性能的同时,根据重新设计的燃油箱,埃克森美孚对燃油配方进行了调整,并开发出了新的比赛用油。借助这些拥有杰出性能的新产品,埃克森美孚在2010年赛季推出了一套应用于沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队MP4-25赛车梅赛德斯-奔驰FO 108X引擎中的创新机油及燃油组合方案。

在2010年赛季,刘易斯•汉密尔顿与简森•巴顿并肩作战,为沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队获得了5次分站冠军,车队总分排名第二。

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